Đầu nối cái hàng không M12-6P đến đầu nối cái RJ45
Xu hướng phát triển của đầu nối ô tô trong ngành ô tô năng lượng mới
Với việc Trung Quốc trở thành thị trường bán ô tô lớn nhất thế giới, ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc cũng bước vào giai đoạn phát triển mới. Có thể thấy từ Kế hoạch 5 năm lần thứ 12, trong 5 năm tới, ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc sẽ chuyển từ quy mô lớn sang thế mạnh trước đây và hướng phát triển chủ yếu là thúc đẩy các phương tiện tiết kiệm năng lượng, bao gồm cả phương tiện sử dụng năng lượng mới. .
Theo dự thảo kế hoạch hiện nay, năm 2015, Trung Quốc sẽ thúc đẩy phát triển đồng bộ ngành công nghiệp ô tô và các ngành liên quan, hạ tầng giao thông đô thị và bảo vệ môi trường, chuyển từ một nước sản xuất ô tô lớn thành một nước hùng mạnh về ô tô, doanh số bán ra hàng năm dự kiến đạt 25 triệu xe vào năm 2015. Nó sẽ trở thành nền tảng để ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc ngày càng lớn mạnh hơn. Năm 2015, tỷ trọng thị trường ô tô mang thương hiệu riêng của Trung Quốc sẽ được mở rộng hơn nữa. Thị phần nội địa của ô tô du lịch thương hiệu độc lập sẽ vượt quá 50%, trong đó thị phần nội địa của ô tô thương hiệu độc lập sẽ vượt quá 40%. Ngoài ra, ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc sẽ chuyển từ phụ thuộc vào nhu cầu thị trường trong nước sang hướng ra nước ngoài với quy mô lớn. Năm 2015, xuất khẩu ô tô thương hiệu độc lập chiếm hơn 10% sản lượng và doanh thu.
Để đạt được mục tiêu này, nhà nước sẽ hỗ trợ mạnh mẽ các phương tiện tiết kiệm năng lượng và thân thiện với môi trường sử dụng nhiên liệu truyền thống, phương tiện sử dụng năng lượng mới do xe điện thuần túy thống trị, đồng thời hỗ trợ nghiên cứu và phát triển nhiên liệu hybrid, nhiên liệu hydro và các phương tiện khác. Cụ thể bao gồm:
Đầu tiên, trước năm 2015, chúng tôi sẽ hỗ trợ mạnh mẽ việc phát triển các bộ phận chính của phương tiện sử dụng năng lượng mới và tiết kiệm năng lượng. Trong lĩnh vực linh kiện cốt lõi như động cơ và ắc quy, phấn đấu hình thành 3-5 doanh nghiệp xương sống về các linh kiện chủ chốt như ắc quy điện và động cơ, với tỷ trọng công nghiệp tập trung trên 60%. Thứ hai, thực hiện công nghiệp hóa các loại xe điện hybrid thông thường và phấn đấu có hơn 1 triệu xe chở khách hybrid hạng trung/hạng nặng.
Để tích cực thích ứng với Kế hoạch 5 năm lần thứ 12, đầu nối, với tư cách là thành phần cốt lõi của ngành công nghiệp ô tô, phải được cải tiến toàn diện. Theo phân tích của các kỹ sư của linkconn.cn, một đại lý kết nối thiết bị đầu cuối chuyên nghiệp, sự phát triển của ngành kết nối có ba xu hướng chính:
Đầu tiên là bảo vệ môi trường, thứ hai là an toàn và thứ ba là kết nối.
● bảo vệ môi trường... Do hệ thống điện áp cao của các phương tiện sử dụng năng lượng mới nên yêu cầu về đầu nối cũng là “tìm kiếm điểm chung nhưng vẫn giữ được sự khác biệt” với các phương tiện truyền thống. Vì phương tiện sử dụng năng lượng mới là phương tiện "xanh" nên đầu nối cũng yêu cầu bảo vệ môi trường xanh. Về mặt an toàn, do khả năng của đầu nối xe năng lượng mới chịu được dòng điện tối đa 250A và điện áp 600V nên nhu cầu về bảo vệ chống điện giật tiêu chuẩn cao là hiển nhiên. Đồng thời, dưới công suất cao như vậy, nhiễu điện từ là một vấn đề quan trọng khác. Ngoài ra, hoạt động cắm của đầu nối sẽ tạo ra hồ quang, gây nguy hiểm nghiêm trọng cho kết nối điện và thiết bị điện tử, đồng thời có thể gây cháy ô tô, đòi hỏi phải có thiết kế và phát triển đặc biệt của đầu nối.
● an toàn... Để đáp ứng yêu cầu hiệu suất cao của đầu nối phương tiện sử dụng năng lượng mới, điều này chủ yếu phụ thuộc vào các thông số kỹ thuật thiết kế nghiêm ngặt. Ví dụ, trong trường hợp phơi nhiễm, cần ngăn chặn sự cố không khí do điện áp cao, đòi hỏi phải dự trữ một khe hở không khí nhất định; Trong điều kiện điện áp cao và dòng điện lớn, mức tăng nhiệt độ không được vượt quá giá trị định mức; Khi lựa chọn vật liệu vỏ, chúng ta nên xem xét trọng lượng, độ bền và khả năng dễ xử lý cũng như cách duy trì tính ổn định về hiệu suất vật liệu của đầu nối ở các nhiệt độ khác nhau và cách đảm bảo độ dẫn điện cần thiết.
● kết nối... Do hệ thống giải trí trên ô tô không ngừng mở rộng, tầm quan trọng của chức năng truyền dữ liệu tốc độ cao ngày càng trở nên nổi bật. Ví dụ, ở một số mẫu xe, đầu camera được lắp trên gương chiếu hậu, điều này có thể giúp người lái có tầm nhìn rộng hơn, điều này đòi hỏi đầu nối phải truyền nhiều dữ liệu hơn. Đôi khi cần có một đầu nối để giải quyết vấn đề truyền tín hiệu GPS và tín hiệu phát sóng cùng lúc, đòi hỏi phải cải thiện khả năng truyền dữ liệu của nó. Đồng thời, đầu nối cũng cần chịu được nhiệt độ cao, do động cơ ô tô thường được đặt phía trước đầu ô tô. Mặc dù có tường lửa để bảo vệ nhưng một phần nhiệt sẽ được truyền đi, do đó đầu nối phải có khả năng chịu được nhiệt độ cao.
Giới thiệu cơ bản về khai thác ô tô
Dây điện ô tô hay còn gọi là dây điện hạ thế khác với dây điện thông thường trong gia đình. Dây điện gia dụng thông thường là dây đồng lõi đơn có độ cứng nhất định. Dây điện ô tô là dây đồng nhiều lõi mềm. Một số dây mềm mỏng như sợi tóc. Vài, thậm chí hàng chục sợi dây đồng dẻo được bọc trong ống nhựa cách điện (PVC), mềm và không dễ đứt.
Do đặc thù của ngành công nghiệp ô tô nên quy trình sản xuất dây đai ô tô cũng đặc biệt hơn các loại dây đai thông thường khác.
Các hệ thống sản xuất bộ dây điện ô tô có thể được chia thành hai loại:
1. Chia theo các nước Châu Âu và Châu Mỹ, trong đó có Trung Quốc:
Hệ thống TS16949 được sử dụng để điều khiển quá trình sản xuất.
2. Chủ yếu đến từ Nhật Bản:
Ví dụ, Toyota và Honda có hệ thống riêng để kiểm soát quá trình sản xuất.
Với sự gia tăng các chức năng của ô tô và ứng dụng phổ biến của công nghệ điều khiển điện tử, ngày càng có nhiều bộ phận điện, nhiều dây dẫn và dây nịt ngày càng dày hơn. Vì vậy, các phương tiện tiên tiến đã giới thiệu cấu hình xe buýt và áp dụng hệ thống truyền tải đa kênh. So với bộ dây truyền thống, thiết bị truyền dẫn đa kênh giúp giảm đáng kể số lượng dây và đầu nối, giúp việc đi dây dễ dàng hơn.
Thường được sử dụng
Thông số kỹ thuật chung của dây trong bộ dây ô tô bao gồm các dây có diện tích mặt cắt danh nghĩa là 0,5, 0,75, 1,0, 1,5, 2,0, 2,5, 4,0 và 6,0 mm2 (diện tích mặt cắt danh nghĩa thường được sử dụng trên ô tô Nhật Bản là 0,5, 0,85, 1,25, 2,0, 2,5, 4,0 và 6,0 mm2). Chúng đều có giá trị dòng tải cho phép và được trang bị dây dẫn cho các thiết bị điện có công suất khác nhau. Lấy toàn bộ dây nịt của xe làm ví dụ, dòng thông số 0,5 được áp dụng cho đèn đồng hồ, đèn báo, đèn cửa, đèn trần, v.v; Dòng thông số 0,75 được áp dụng cho đèn biển số, đèn nhỏ phía trước và phía sau, đèn phanh, v.v; Dòng thông số kỹ thuật 1.0 được áp dụng cho đèn xi nhan, đèn sương mù, v.v; 1.5 dòng đặc điểm kỹ thuật được áp dụng cho đèn pha, còi, v.v; Đường dây điện chính, chẳng hạn như đường dây phần ứng máy phát điện, dây nối đất, v.v., cần dây 2,5 đến 4 mm2. Điều này chỉ có nghĩa là đối với ô tô thông thường, chìa khóa phụ thuộc vào giá trị dòng điện tối đa của tải. Ví dụ, dây nối đất và dây nguồn dương của ắc quy là những dây đặc biệt của ô tô được sử dụng riêng. Đường kính dây của chúng tương đối lớn, ít nhất hơn mười milimét vuông. Các dây "Big Mac" này sẽ không được tích hợp vào bộ dây chính.
mảng
Trước khi sắp xếp dây nịt, hãy vẽ sơ đồ dây nịt trước. Sơ đồ khai thác khác với sơ đồ mạch điện. Sơ đồ nguyên lý mạch điện là hình ảnh mô tả mối quan hệ giữa các bộ phận điện khác nhau. Nó không phản ánh cách các bộ phận điện được kết nối với nhau và không bị ảnh hưởng bởi kích thước và hình dạng của các bộ phận điện khác nhau cũng như khoảng cách giữa chúng. Sơ đồ khai thác phải tính đến kích thước và hình dạng của từng bộ phận điện cũng như khoảng cách giữa chúng, đồng thời phản ánh cách các bộ phận điện được kết nối với nhau.
Sau khi các kỹ thuật viên của xưởng dây nịt thực hiện bảng đấu dây theo sơ đồ bó dây, các công nhân tiến hành cắt và sắp xếp các dây theo quy định của bảng đấu dây. Bộ dây chính của toàn bộ chiếc xe thường được chia thành động cơ (đánh lửa, EFI, phát điện, khởi động), dụng cụ, đèn chiếu sáng, điều hòa không khí, thiết bị phụ trợ và các bộ phận khác, bao gồm cả bộ dây chính và bộ dây nhánh. Bộ dây chính của cả một chiếc xe có nhiều bộ dây nhánh, giống như cột, cành cây. Bộ dây chính của toàn bộ xe thường lấy bảng đồng hồ làm phần cốt lõi và kéo dài về phía trước và phía sau. Do mối quan hệ về chiều dài hoặc lắp ráp thuận tiện, dây đai của một số xe được chia thành dây đai phía trước (bao gồm đồng hồ, động cơ, cụm đèn trước, điều hòa và ắc quy), dây đai phía sau (cụm đèn đuôi, đèn soi biển số và đèn cốp), bộ dây trên mái (cửa, đèn trần và còi âm thanh), v.v. Mỗi đầu của bộ dây sẽ được đánh dấu bằng số và chữ cái để biểu thị đối tượng kết nối của dây. Người vận hành có thể thấy rằng dấu có thể được kết nối chính xác với dây và thiết bị điện tương ứng, điều này đặc biệt hữu ích khi sửa chữa hoặc thay thế dây nịt. Đồng thời, màu của dây được chia thành dây đơn sắc và dây hai màu. Mục đích của màu sắc cũng được xác định rõ ràng, nói chung là tiêu chuẩn do nhà máy sản xuất ô tô đặt ra. Tiêu chuẩn công nghiệp của Trung Quốc chỉ quy định màu chính. Ví dụ, nó quy định rằng một màu đen được sử dụng đặc biệt cho dây nối đất và màu đỏ được sử dụng cho dây nguồn, không thể nhầm lẫn.
Dây nịt được quấn bằng sợi dệt hoặc băng dính nhựa. Để thuận tiện cho việc an toàn, xử lý và bảo trì, việc bọc chỉ dệt đã được loại bỏ và hiện được bọc bằng băng dính nhựa. Kết nối giữa dây đai và dây đai cũng như giữa dây đai và các bộ phận điện thông qua đầu nối hoặc vấu. Đầu nối được làm bằng nhựa và được chia thành phích cắm và ổ cắm. Bộ dây được kết nối với bộ dây bằng đầu nối và kết nối giữa bộ dây và các bộ phận điện được kết nối bằng đầu nối hoặc vấu.
Khoa học vật liệu
Yêu cầu về chất liệu làm dây nịt ô tô cũng rất khắt khe:
Bao gồm hiệu suất điện, phát thải vật liệu, khả năng chịu nhiệt độ, v.v., các yêu cầu cao hơn dây nịt thông thường, đặc biệt là những yêu cầu liên quan đến an toàn: ví dụ: dây nịt của các bộ phận quan trọng như hệ thống điều khiển hướng và phanh, các yêu cầu khắt khe hơn .
Giới thiệu chức năng của dây nịt ô tô
Trong ô tô hiện đại, có rất nhiều bộ dây điện ô tô và hệ thống điều khiển điện tử có liên quan mật thiết đến bộ dây điện. Có người đã từng đưa ra một ví dụ sinh động: nếu so sánh chức năng của máy vi tính, cảm biến và cơ cấu chấp hành với cơ thể con người thì có thể nói máy vi tính tương đương với bộ não con người, cảm biến tương đương với cơ quan cảm giác, và cơ cấu chấp hành tương đương với cơ quan vận động, thì dây nịt là dây thần kinh và mạch máu.
Dây nịt ô tô là mạng lưới chính của mạch ô tô. Nó kết nối các bộ phận điện và điện tử của ô tô và làm cho chúng hoạt động. Nếu không có dây nịt thì sẽ không có mạch điện ô tô. Hiện nay, dù là ô tô hạng sang cao cấp hay ô tô bình dân tiết kiệm thì bộ dây về cơ bản đều giống nhau về hình thức, bao gồm dây, đầu nối và băng quấn. Nó không chỉ đảm bảo việc truyền tín hiệu điện mà còn đảm bảo độ tin cậy của mạch kết nối, cung cấp giá trị dòng điện được chỉ định cho các linh kiện điện và điện tử, ngăn ngừa nhiễu điện từ đến các mạch xung quanh và loại bỏ hiện tượng đoản mạch của các thiết bị điện. [1]
Về chức năng, dây nịt ô tô có thể được chia làm hai loại: đường dây điện mang công suất của cơ cấu dẫn động (thiết bị truyền động) và đường dây tín hiệu truyền lệnh đầu vào của cảm biến. Đường dây điện là dây dày mang dòng điện lớn, còn đường dây tín hiệu là dây mỏng không mang điện (truyền thông cáp quang); Ví dụ, diện tích mặt cắt ngang của dây dùng trong mạch tín hiệu là 0,3 và 0,5mm2.
Tiết diện dây dẫn dùng cho động cơ và bộ truyền động là 0,85 và 1,25mm2, trong khi tiết diện dây dẫn dùng cho mạch điện là 2, 3 và 5mm2; Các mạch đặc biệt (máy khởi động, máy phát điện, dây nối đất động cơ, v.v.) có các thông số kỹ thuật khác nhau 8, 10, 15 và 20mm2. Tiết diện của dây dẫn càng lớn thì dòng điện càng lớn. Ngoài việc xem xét hiệu suất điện, việc lựa chọn dây cũng bị hạn chế bởi hiệu suất vật lý khi ở trên tàu, do đó phạm vi lựa chọn của nó rất rộng. Ví dụ, cửa thường xuyên đóng/mở trên xe taxi và dây chạy ngang thân xe phải được cấu tạo từ những dây có đặc tính uốn tốt. Dây dẫn được sử dụng trong các bộ phận có nhiệt độ cao thường sử dụng dây dẫn được phủ vinyl clorua và polyetylen với khả năng cách nhiệt và chịu nhiệt tốt. Trong những năm gần đây, việc sử dụng dây che chắn điện từ trong các mạch tín hiệu yếu cũng ngày càng gia tăng.
Với sự gia tăng các chức năng của ô tô và ứng dụng phổ biến của công nghệ điều khiển điện tử, ngày càng có nhiều bộ phận và dây điện. Số lượng mạch và mức tiêu thụ điện năng trên ô tô tăng lên đáng kể, dây đai trở nên dày hơn và nặng hơn. Đây là một vấn đề lớn cần được giải quyết. Làm thế nào để tạo ra một số lượng lớn dây điện trong không gian hạn chế của ô tô, làm thế nào để sắp xếp chúng hiệu quả và hợp lý hơn cũng như làm thế nào để làm cho bộ dây điện ô tô đóng vai trò lớn hơn đã trở thành một vấn đề mà ngành sản xuất ô tô phải đối mặt.
Công nghệ sản xuất dây đai ô tô
Với việc không ngừng nâng cao yêu cầu của con người về sự thoải mái, tiết kiệm và an toàn, các loại sản phẩm điện tử trên ô tô cũng ngày càng tăng, dây đai ô tô ngày càng phức tạp và tỷ lệ hỏng hóc của dây đai cũng tăng theo. Điều này đòi hỏi phải cải thiện độ tin cậy và độ bền của dây nịt. Nhiều người quan tâm đến quy trình, sản xuất bộ dây điện ô tô. Tại đây, bạn có thể mô tả đơn giản kiến thức về quy trình và sản xuất bộ dây điện ô tô. Bạn chỉ cần dành vài phút để đọc nó.
Sau khi có bản vẽ sản phẩm hai chiều của dây nịt ô tô, cần sắp xếp quy trình sản xuất dây nịt ô tô. Quá trình phục vụ cho sản xuất. Hai điều này không thể tách rời. Vì vậy, tác giả kết hợp giữa sản xuất và quy trình khai thác ô tô.
Trạm sản xuất dây nịt đầu tiên là quá trình mở. Độ chính xác của quá trình mở liên quan trực tiếp đến toàn bộ tiến độ sản xuất. Một khi xảy ra sai sót, đặc biệt là kích thước mở ngắn sẽ dẫn đến việc phải làm lại tất cả các trạm, tốn thời gian, công sức và ảnh hưởng đến hiệu quả sản xuất. Vì vậy, khi chuẩn bị quá trình mở dây, chúng ta phải xác định hợp lý kích thước mở dây và kích thước tước dây dẫn theo yêu cầu của bản vẽ.
Trạm thứ hai sau khi mở dây chuyền là quá trình uốn. Các thông số uốn được xác định theo loại thiết bị đầu cuối mà bản vẽ yêu cầu và hướng dẫn vận hành uốn được thực hiện. Nếu có yêu cầu đặc biệt, cần nêu rõ chúng trong tài liệu quy trình và đào tạo người vận hành. Ví dụ, một số dây cần phải đi qua vỏ trước khi uốn. Nó cần phải lắp ráp trước các dây, sau đó quay trở lại từ trạm lắp ráp trước khi uốn; Ngoài ra, các dụng cụ bấm lỗ đặc biệt được sử dụng để bấm lỗ, có hiệu suất tiếp xúc điện tốt.
Sau đó đến quá trình lắp ráp trước. Đầu tiên, chuẩn bị hướng dẫn vận hành quy trình lắp ráp trước. Để nâng cao hiệu quả lắp ráp chung, nên bố trí trạm lắp ráp trước cho các bộ dây phức tạp. Quá trình lắp ráp trước có hợp lý hay không ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu quả của việc lắp ráp tổng thể và phản ánh trình độ kỹ thuật của người thợ. Nếu bộ phận lắp ráp sẵn ít được lắp ráp hoặc đường dây lắp ráp không hợp lý sẽ làm tăng khối lượng công việc của nhân viên lắp ráp nói chung và làm chậm tốc độ của dây chuyền lắp ráp, vì vậy kỹ thuật viên phải thường xuyên ở lại hiện trường và liên tục tổng kết.
Bước cuối cùng là quá trình lắp ráp cuối cùng. Có thể biên soạn trục lăn lắp ráp do bộ phận phát triển sản phẩm thiết kế, thiết kế các thông số kỹ thuật và kích thước của thiết bị dụng cụ và hộp vật liệu, đồng thời dán số lượng của tất cả các vỏ lắp ráp và phụ kiện lên hộp vật liệu để nâng cao hiệu quả lắp ráp. Chuẩn bị nội dung và yêu cầu lắp ráp của từng trạm, cân bằng toàn bộ trạm lắp ráp, tránh tình trạng khối lượng công việc quá lớn và tốc độ của toàn bộ dây chuyền lắp ráp bị giảm. Để đạt được sự cân bằng về vị trí làm việc, nhân viên xử lý phải làm quen với từng thao tác, tính toán số giờ làm việc tại chỗ và điều chỉnh quy trình lắp ráp bất cứ lúc nào.
Ngoài ra, quy trình khai thác còn bao gồm việc chuẩn bị lịch trình định mức tiêu hao nguyên liệu, tính toán giờ công, đào tạo công nhân, v.v. do giá trị hàm lượng kỹ thuật không cao nên sẽ không được mô tả chi tiết. Nói một cách dễ hiểu, nội dung và chất lượng của dây nịt ô tô trong công nghệ điện tử ô tô đã dần trở thành một chỉ số quan trọng để đánh giá hiệu suất của ô tô. Các nhà sản xuất ô tô cần đặc biệt chú ý đến việc lựa chọn dây nịt, đồng thời cũng cần hiểu rõ quy trình và sản xuất dây nịt ô tô.
