Đầu nối hàng không M12-6P, dây trễ âm thanh và video IPC, chiều dài 6M.
Xu hướng phát triển của đầu nối ô tô trong ngành công nghiệp ô tô năng lượng mới
Với việc Trung Quốc trở thành thị trường tiêu thụ ô tô lớn nhất thế giới, ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc cũng đã bước vào giai đoạn phát triển mới. Có thể thấy từ Kế hoạch 5 năm lần thứ 12 rằng trong 5 năm tới, ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc sẽ chuyển từ quy mô lớn sang sức mạnh vượt trội như trước đây, và hướng phát triển chủ yếu là thúc đẩy các loại xe tiết kiệm năng lượng, bao gồm cả xe năng lượng mới.
Theo dự thảo kế hoạch hiện hành, năm 2015, Trung Quốc sẽ thúc đẩy sự phát triển đồng bộ của ngành công nghiệp ô tô và các ngành liên quan, cơ sở hạ tầng giao thông đô thị và bảo vệ môi trường, chuyển mình từ một quốc gia sản xuất ô tô quy mô lớn thành một quốc gia sản xuất ô tô mạnh mẽ, và dự kiến sản lượng bán hàng hàng năm sẽ đạt 25 triệu xe vào năm 2015. Điều này sẽ trở thành nền tảng để ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc ngày càng lớn mạnh. Năm 2015, tỷ trọng thị trường ô tô thương hiệu nội địa của Trung Quốc sẽ được mở rộng hơn nữa. Thị phần xe hơi thương hiệu độc lập trong nước sẽ vượt quá 50%, trong đó thị phần xe hơi thương hiệu độc lập trong nước sẽ vượt quá 40%. Ngoài ra, ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc sẽ chuyển từ việc dựa vào thị trường nhu cầu trong nước sang xuất khẩu quy mô lớn. Năm 2015, xuất khẩu xe hơi thương hiệu độc lập chiếm hơn 10% sản lượng và doanh số bán hàng.
Để đạt được mục tiêu này, nhà nước sẽ tích cực hỗ trợ các phương tiện tiết kiệm năng lượng và thân thiện với môi trường sử dụng nhiên liệu truyền thống, các phương tiện năng lượng mới do xe điện thuần túy dẫn đầu, và hỗ trợ nghiên cứu và phát triển các loại xe sử dụng nhiên liệu lai, nhiên liệu hydro và các loại xe khác. Cụ thể bao gồm:
Thứ nhất, trước năm 2015, chúng tôi sẽ tích cực hỗ trợ phát triển các bộ phận quan trọng của xe tiết kiệm năng lượng và xe năng lượng mới. Trong lĩnh vực các bộ phận cốt lõi như động cơ và pin, phấn đấu hình thành 3-5 doanh nghiệp nòng cốt về các bộ phận quan trọng như pin điện và động cơ, với tỷ lệ tập trung công nghiệp trên 60%. Thứ hai, hiện thực hóa công nghiệp hóa xe hybrid điện thông thường và phấn đấu đạt hơn 1 triệu xe hybrid chở khách hạng trung/hạng nặng.
Để chủ động thích ứng với Kế hoạch 5 năm lần thứ 12, đầu nối, với vai trò là thành phần cốt lõi của ngành công nghiệp ô tô, cần được cải tiến toàn diện. Theo phân tích của các kỹ sư tại linkconn.cn, một đại lý chuyên nghiệp về đầu nối, sự phát triển của ngành công nghiệp đầu nối có ba xu hướng chính:
Thứ nhất là bảo vệ môi trường, thứ hai là an toàn, và thứ ba là khả năng kết nối.
● Bảo vệ môi trường... Do hệ thống điện áp cao của xe năng lượng mới, yêu cầu đối với các đầu nối cũng "tìm điểm chung trong khi vẫn giữ lại những điểm khác biệt" so với xe truyền thống. Vì xe năng lượng mới là loại xe "xanh", nên đầu nối cũng cần phải đáp ứng các tiêu chuẩn bảo vệ môi trường xanh. Về mặt an toàn, do khả năng chịu được dòng điện tối đa 250A và điện áp 600V của đầu nối xe năng lượng mới, nên nhu cầu về khả năng chống điện giật đạt tiêu chuẩn cao là rất rõ ràng. Đồng thời, dưới công suất cao như vậy, nhiễu điện từ là một vấn đề quan trọng khác. Ngoài ra, thao tác cắm và rút đầu nối sẽ tạo ra tia lửa điện, gây nguy hiểm nghiêm trọng cho các kết nối điện và thiết bị điện tử, thậm chí có thể gây cháy xe, do đó cần thiết kế và phát triển đầu nối theo hướng đặc biệt.
● An toàn... Để đáp ứng các yêu cầu hiệu suất cao của đầu nối xe năng lượng mới, điều này chủ yếu phụ thuộc vào các thông số kỹ thuật thiết kế nghiêm ngặt. Ví dụ, trong trường hợp tiếp xúc với môi trường, cần phải ngăn ngừa sự đánh thủng do điện áp cao, điều này đòi hỏi phải dự trữ một khe hở không khí nhất định; Trong điều kiện điện áp cao và dòng điện lớn, sự tăng nhiệt độ không được vượt quá giá trị định mức; Khi lựa chọn vật liệu vỏ, cần xem xét trọng lượng, độ bền và độ dễ gia công, cũng như cách duy trì sự ổn định của hiệu suất vật liệu của đầu nối ở các nhiệt độ khác nhau và làm thế nào để đảm bảo độ dẫn điện cần thiết.
● Khả năng kết nối... Do sự mở rộng liên tục của hệ thống giải trí trên xe hơi, tầm quan trọng của chức năng truyền dữ liệu tốc độ cao ngày càng trở nên nổi bật. Ví dụ, trong một số mẫu xe, đầu camera được lắp đặt trên gương chiếu hậu, giúp người lái có tầm nhìn rộng hơn, điều này đòi hỏi đầu nối phải truyền tải nhiều dữ liệu hơn. Đôi khi, cần một đầu nối để giải quyết vấn đề truyền tín hiệu GPS và tín hiệu phát sóng cùng lúc, điều này đòi hỏi phải nâng cao khả năng truyền dữ liệu của nó. Đồng thời, đầu nối cũng cần chịu được nhiệt độ cao, vì động cơ xe thường được đặt ở phía trước xe. Mặc dù có vách ngăn bảo vệ, nhưng vẫn sẽ có nhiệt truyền vào, vì vậy đầu nối cần phải chịu được nhiệt độ cao.
Giới thiệu cơ bản về hệ thống dây điện ô tô
Dây điện ô tô, còn được gọi là dây điện hạ thế, khác với dây điện gia dụng thông thường. Dây điện gia dụng thông thường là dây đồng lõi đơn có độ cứng nhất định. Dây điện ô tô là dây đồng nhiều lõi mềm dẻo. Một số dây mềm dẻo mỏng như sợi tóc. Nhiều, thậm chí hàng chục sợi dây đồng mềm dẻo được bọc trong ống cách điện bằng nhựa (PVC), mềm và khó đứt.
Do tính chất đặc thù của ngành công nghiệp ô tô, quy trình sản xuất dây dẫn điện cho ô tô cũng đặc biệt hơn so với các loại dây dẫn điện thông thường khác.
Hệ thống sản xuất dây dẫn điện cho ô tô có thể được chia thành hai loại chính:
1. Phân chia theo các quốc gia châu Âu và châu Mỹ, bao gồm cả Trung Quốc:
Hệ thống TS16949 được sử dụng để kiểm soát quy trình sản xuất.
2. Chủ yếu đến từ Nhật Bản:
Ví dụ, Toyota và Honda đều có hệ thống riêng để kiểm soát quy trình sản xuất.
Với sự gia tăng các chức năng của ô tô và việc ứng dụng rộng rãi công nghệ điều khiển điện tử, số lượng linh kiện điện tử, dây dẫn ngày càng nhiều, khiến bó dây trở nên dày và nặng hơn. Do đó, các phương tiện tiên tiến đã áp dụng cấu hình bus CAN và hệ thống truyền dẫn đa kênh. So với bó dây truyền thống, thiết bị truyền dẫn đa kênh giúp giảm đáng kể số lượng dây và đầu nối, giúp việc đấu dây dễ dàng hơn.
Thường được sử dụng
Các thông số kỹ thuật phổ biến của dây dẫn trong hệ thống dây điện ô tô bao gồm dây có tiết diện danh nghĩa là 0,5, 0,75, 1,0, 1,5, 2,0, 2,5, 4,0 và 6,0 mm2 (tiết diện danh nghĩa thường dùng trong ô tô Nhật Bản là 0,5, 0,85, 1,25, 2,0, 2,5, 4,0 và 6,0 mm2). Tất cả đều có giá trị dòng tải cho phép và được trang bị dây dẫn cho các thiết bị điện có công suất khác nhau. Lấy toàn bộ hệ thống dây điện của xe làm ví dụ, dây dẫn có thông số kỹ thuật 0,5 mm2 thích hợp cho đèn bảng điều khiển, đèn báo rẽ, đèn cửa, đèn trần, v.v.; dây dẫn có thông số kỹ thuật 0,75 mm2 thích hợp cho đèn biển số, đèn nhỏ trước và sau, đèn phanh, v.v.; dây dẫn có thông số kỹ thuật 1,0 mm2 thích hợp cho đèn xi nhan, đèn sương mù, v.v.; dây dẫn có thông số kỹ thuật 1,5 mm2 thích hợp cho đèn pha, còi, v.v. Dây dẫn điện chính, chẳng hạn như dây phần ứng máy phát điện, dây nối đất, v.v., yêu cầu dây dẫn có tiết diện từ 2,5 đến 4 mm2. Điều này chỉ có nghĩa là đối với ô tô thông thường, chìa khóa phụ thuộc vào giá trị dòng điện tối đa của tải. Ví dụ, dây nối đất và dây nguồn dương của ắc quy là các loại dây chuyên dụng cho ô tô được sử dụng riêng. Đường kính dây của chúng tương đối lớn, ít nhất là hơn mười milimét vuông. Những dây dẫn "khổng lồ" này sẽ không được tích hợp vào bó dây chính.
mảng
Trước khi bố trí bó dây, hãy vẽ sơ đồ bó dây trước. Sơ đồ bó dây khác với sơ đồ mạch điện. Sơ đồ mạch điện là hình ảnh mô tả mối quan hệ giữa các bộ phận điện khác nhau. Nó không phản ánh cách các bộ phận điện được kết nối với nhau, và không bị ảnh hưởng bởi kích thước và hình dạng của các linh kiện điện khác nhau và khoảng cách giữa chúng. Sơ đồ bó dây phải tính đến kích thước và hình dạng của từng linh kiện điện và khoảng cách giữa chúng, đồng thời phản ánh cách các linh kiện điện được kết nối với nhau.
Sau khi các kỹ thuật viên của nhà máy sản xuất dây dẫn điện làm xong bảng đấu dây theo sơ đồ dây dẫn, công nhân sẽ cắt và sắp xếp dây theo các quy định trên bảng đấu dây. Dây dẫn chính của toàn bộ xe thường được chia thành các bộ phận: động cơ (đánh lửa, phun xăng điện tử, phát điện, khởi động), bảng điều khiển, đèn chiếu sáng, điều hòa không khí, thiết bị phụ trợ và các bộ phận khác, bao gồm dây dẫn chính và dây dẫn nhánh. Dây dẫn chính của toàn bộ xe có nhiều dây dẫn nhánh, giống như thân và cành cây. Dây dẫn chính của toàn bộ xe thường lấy bảng điều khiển làm bộ phận cốt lõi và kéo dài về phía trước và phía sau. Do mối quan hệ về chiều dài hoặc để thuận tiện cho việc lắp ráp, dây dẫn của một số xe được chia thành dây dẫn phía trước (bao gồm bảng điều khiển, động cơ, cụm đèn pha, điều hòa không khí và ắc quy), dây dẫn phía sau (cụm đèn hậu, đèn biển số và đèn cốp), dây dẫn trên nóc xe (cửa, đèn trần và còi), v.v. Mỗi đầu của dây dẫn sẽ được đánh dấu bằng số và chữ cái để chỉ ra đối tượng kết nối của dây. Người vận hành có thể nhìn thấy dấu hiệu để kết nối chính xác với các dây và thiết bị điện tương ứng, điều này đặc biệt hữu ích khi sửa chữa hoặc thay thế dây dẫn. Đồng thời, màu sắc của dây dẫn được chia thành dây đơn sắc và dây hai màu. Mục đích sử dụng màu sắc cũng được quy định rõ, thường là tiêu chuẩn do nhà máy sản xuất ô tô đặt ra. Tiêu chuẩn công nghiệp của Trung Quốc chỉ quy định màu sắc chính. Ví dụ, nó quy định rằng dây đen đơn sắc được sử dụng đặc biệt cho dây nối đất và dây đỏ được sử dụng cho dây nguồn, điều này không thể gây nhầm lẫn.
Bó dây điện được quấn bằng chỉ dệt hoặc băng dính nhựa. Vì lý do an toàn, thuận tiện cho việc gia công và bảo trì, việc quấn bằng chỉ dệt đã được loại bỏ và hiện nay được thay thế bằng băng dính nhựa. Việc kết nối giữa các bó dây điện và giữa bó dây điện với các bộ phận điện sử dụng đầu nối hoặc kẹp. Đầu nối được làm bằng nhựa và được chia thành phích cắm và ổ cắm. Bó dây điện được kết nối với bó dây điện bằng đầu nối, và kết nối giữa bó dây điện và các bộ phận điện cũng được kết nối bằng đầu nối hoặc kẹp.
Khoa học Vật liệu
Các yêu cầu đối với vật liệu của dây dẫn điện ô tô cũng rất khắt khe:
Bao gồm hiệu suất điện, phát thải vật liệu, khả năng chịu nhiệt, v.v., các yêu cầu cao hơn so với dây dẫn thông thường, đặc biệt là các yêu cầu liên quan đến an toàn: ví dụ, dây dẫn của các bộ phận quan trọng như hệ thống điều khiển hướng và phanh, các yêu cầu nghiêm ngặt hơn.
Giới thiệu chức năng của bộ dây điện ô tô
Trong ô tô hiện đại, có rất nhiều dây dẫn điện, và hệ thống điều khiển điện tử có liên quan mật thiết đến các dây dẫn này. Có người từng đưa ra một ví dụ sinh động: nếu so sánh chức năng của vi máy tính, cảm biến và bộ truyền động với cơ thể người, thì có thể nói vi máy tính tương đương với não bộ, cảm biến tương đương với cơ quan cảm giác, và bộ truyền động tương đương với cơ quan vận động, còn dây dẫn điện chính là dây thần kinh và mạch máu.
Dây dẫn điện ô tô là mạng lưới chính của mạch điện ô tô. Nó kết nối các thành phần điện và điện tử của ô tô và giúp chúng hoạt động. Không có dây dẫn điện, sẽ không có mạch điện ô tô. Hiện nay, dù là xe hơi hạng sang cao cấp hay xe hơi thông thường tiết kiệm, dây dẫn điện về cơ bản đều có hình thức giống nhau, bao gồm dây dẫn, đầu nối và băng quấn. Nó không chỉ phải đảm bảo truyền tải tín hiệu điện mà còn phải đảm bảo độ tin cậy của mạch kết nối, cung cấp giá trị dòng điện xác định cho các thành phần điện tử và điện, ngăn chặn nhiễu điện từ đến các mạch xung quanh và loại bỏ hiện tượng ngắn mạch của các thiết bị điện. [1]
Về chức năng, hệ thống dây dẫn điện ô tô có thể được chia thành hai loại: dây nguồn mang điện năng cho bộ truyền động (actuator) và dây tín hiệu truyền lệnh đầu vào từ cảm biến. Dây nguồn là dây dẫn dày mang dòng điện lớn, trong khi dây tín hiệu là dây dẫn mỏng không mang điện (ví dụ: cáp quang); chẳng hạn, tiết diện của dây dẫn được sử dụng trong mạch tín hiệu là 0,3 và 0,5 mm².
Tiết diện dây dẫn cho động cơ và bộ truyền động là 0,85 và 1,25mm², trong khi tiết diện dây dẫn cho mạch điện là 2, 3 và 5mm²; các mạch đặc biệt (bộ khởi động, máy phát điện, dây nối đất động cơ, v.v.) có các thông số kỹ thuật khác nhau là 8, 10, 15 và 20mm². Tiết diện dây dẫn càng lớn thì khả năng chịu tải dòng điện càng cao. Ngoài việc xem xét hiệu suất điện, việc lựa chọn dây dẫn còn bị hạn chế bởi hiệu suất vật lý khi lắp đặt trên xe, do đó phạm vi lựa chọn rất rộng. Ví dụ, cửa xe taxi thường xuyên đóng/mở và dây dẫn chạy ngang thân xe cần được làm bằng dây có khả năng uốn cong tốt. Dây dẫn được sử dụng trong các bộ phận chịu nhiệt độ cao thường sử dụng dây dẫn được phủ vinyl clorua và polyetylen có khả năng cách điện và chịu nhiệt tốt. Trong những năm gần đây, việc sử dụng dây dẫn chống nhiễu điện từ trong các mạch tín hiệu yếu cũng đang ngày càng tăng.
Với sự gia tăng các chức năng của ô tô và việc ứng dụng rộng rãi công nghệ điều khiển điện tử, số lượng linh kiện điện và dây dẫn ngày càng nhiều. Số lượng mạch điện và công suất tiêu thụ trên ô tô tăng lên đáng kể, khiến bó dây điện trở nên dày và nặng hơn. Đây là một vấn đề lớn cần giải quyết. Làm thế nào để sản xuất một lượng lớn bó dây điện trong không gian hạn chế của ô tô, làm thế nào để bố trí chúng hiệu quả và hợp lý hơn, và làm thế nào để bó dây điện ô tô phát huy tối đa vai trò của mình đã trở thành vấn đề mà ngành công nghiệp sản xuất ô tô phải đối mặt.
Công nghệ sản xuất dây đai ô tô
Với sự nâng cao liên tục về nhu cầu của người dân đối với sự thoải mái, tiết kiệm và an toàn, các loại sản phẩm điện tử trên ô tô cũng ngày càng đa dạng, hệ thống dây dẫn điện ô tô trở nên phức tạp hơn, và tỷ lệ hỏng hóc của hệ thống dây dẫn cũng tăng lên tương ứng. Điều này đòi hỏi phải nâng cao độ tin cậy và độ bền của hệ thống dây dẫn điện. Nhiều người quan tâm đến quy trình và sản xuất hệ thống dây dẫn điện ô tô. Bài viết này cung cấp một mô tả đơn giản về kiến thức quy trình và sản xuất hệ thống dây dẫn điện ô tô. Bạn chỉ cần dành vài phút để đọc.
Sau khi bản vẽ sản phẩm hai chiều của bộ dây điện ô tô được hoàn thiện, quy trình sản xuất bộ dây điện ô tô cần được sắp xếp. Quy trình phục vụ cho sản xuất. Hai yếu tố này không thể tách rời. Do đó, tác giả kết hợp sản xuất và quy trình của bộ dây điện ô tô.
Công đoạn đầu tiên trong sản xuất bó dây điện là công đoạn mở dây. Độ chính xác của công đoạn mở dây có liên quan trực tiếp đến toàn bộ tiến trình sản xuất. Chỉ cần một sai sót, đặc biệt là kích thước mở dây không đủ, sẽ dẫn đến việc phải làm lại ở tất cả các công đoạn, tốn thời gian và công sức, ảnh hưởng đến hiệu quả sản xuất. Do đó, khi chuẩn bị công đoạn mở dây, chúng ta phải xác định hợp lý kích thước mở dây và kích thước tước vỏ dây dẫn theo yêu cầu của bản vẽ.
Công đoạn thứ hai sau khi mở dây chuyền là công đoạn bấm đầu nối. Các thông số bấm đầu nối được xác định theo loại đầu nối yêu cầu trong bản vẽ, và hướng dẫn thao tác bấm đầu nối được lập ra. Nếu có yêu cầu đặc biệt, cần phải ghi rõ trên tài liệu quy trình và đào tạo người vận hành. Ví dụ, một số dây dẫn cần phải đi qua vỏ bọc trước khi bấm. Cần phải lắp ráp sơ bộ các dây dẫn trước, sau đó quay lại từ trạm lắp ráp sơ bộ trước khi bấm; Ngoài ra, cần sử dụng các dụng cụ bấm đầu nối chuyên dụng để bấm đầu nối xuyên thủng, đảm bảo hiệu suất tiếp xúc điện tốt.
Tiếp theo là quy trình lắp ráp sơ bộ. Trước tiên, cần chuẩn bị sổ tay hướng dẫn vận hành quy trình lắp ráp sơ bộ. Để nâng cao hiệu quả lắp ráp tổng thể, trạm lắp ráp sơ bộ cần được thiết kế cho các bó dây phức tạp. Việc quy trình lắp ráp sơ bộ có hợp lý hay không ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu quả của quá trình lắp ráp tổng thể và phản ánh trình độ kỹ thuật của người thợ. Nếu số lượng linh kiện được lắp ráp sơ bộ ít hoặc đường đi của dây dẫn được lắp ráp không hợp lý, nó sẽ làm tăng khối lượng công việc của nhân viên lắp ráp tổng thể và làm chậm tốc độ của dây chuyền lắp ráp, vì vậy các kỹ thuật viên nên thường xuyên có mặt tại chỗ và liên tục tổng kết.
Bước cuối cùng là quy trình lắp ráp cuối cùng. Phải có khả năng biên soạn tấm lắp ráp do bộ phận phát triển sản phẩm thiết kế, thiết kế thông số kỹ thuật và kích thước của thiết bị dụng cụ và hộp vật liệu, và dán số hiệu của tất cả các vỏ bọc và phụ kiện lắp ráp lên hộp vật liệu để nâng cao hiệu quả lắp ráp. Chuẩn bị nội dung và yêu cầu lắp ráp của từng trạm, cân bằng toàn bộ trạm lắp ráp và tránh tình trạng khối lượng công việc quá lớn làm giảm tốc độ của toàn bộ dây chuyền lắp ráp. Để đạt được sự cân bằng vị trí làm việc, nhân viên vận hành phải nắm vững từng thao tác, tính toán giờ làm việc tại chỗ và điều chỉnh quy trình lắp ráp bất cứ lúc nào.
Ngoài ra, quy trình sản xuất dây dẫn điện còn bao gồm việc lập bảng dự toán định mức vật tư, tính toán giờ công, đào tạo công nhân, v.v. Do giá trị nội dung kỹ thuật không cao nên sẽ không được mô tả chi tiết. Tóm lại, nội dung và chất lượng của dây dẫn điện ô tô trong công nghệ điện tử xe hơi đang dần trở thành một chỉ số quan trọng để đánh giá hiệu suất xe. Các nhà sản xuất ô tô nên đặc biệt chú ý đến việc lựa chọn dây dẫn điện, đồng thời cần hiểu rõ quy trình và sản xuất dây dẫn điện ô tô.
